LEFTY MAX & LEFTY JAKE -  LEFTY  -  FATTY 

 MANUTENZIONE PROGRAMMATA LEFTY MAX & JAKE

Questo manuale aggiunge importanti nozioni di uso, manutenzione  e sicurezza al tuo manuale dell’utente Cannondale  per bici multi-velocità.
Questo supplemento non sostituisce il manuale dell’Utente.
Per la tua sicurezza leggi attentamente le pagine del manuale e di questo supplemento per la tua bici e per i suoi componenti.
Devi ricevere il Manuale e questo supplemento dal tuo rivenditore autorizzato Cannondale; se non lo ricevi devi richiederlo a lui o rivolgerti alla sede Cannondale più vicina, telefonando ai numeri riportati sulla Copertina di questo supplemento.
Non usare la bici fino a che non hai assimilato tutte le notizie contenute nel Manuale ed in questo supplemento.

• Caratteristiche del Prodotto:
• Lefty Max TCP+ 
• Lefty Jake
• Controllo prima dell'uso
• Regolazione della Forcella:
• Passaggio dei Cavi e dei Fili
• Ruota Anteriore
• Montaggio del Computer
• Regolazione:
• Sag
• Molle
• Kit Molle
• Regolazione della Compressione
• Regolazione del Ritorno
• Manutenzione
• Programma di Manutenzione
• Regolazione Meccanica:
• Cambio dell'Olio
• Rimozione dello Stelo-Forcella
• Installazione dello Stelo-Forcella
• Sostituzione della Molla della Forcella
• Verifica dello Scorrimento dei Cuscinetti a Rulli
• Pulizia
• Illustrazioni

•        Idraulica Manitou Tpc+ con regolazione esterna della compressione e del ritorno

•        Regolazione interna del precarico

•       Molla in titanio

•       Fluido per cartucce di tipo Golden Spectro 85/150 (2.5 w)

•      130 mm di corsa con altezza della testa forcella di 500 mm

•       10 mm di corsa negativa per migliorare la sensibilità ai piccoli urti

•       Compatibilità allo Standard Internazionale dei freni a disco

•       Compatibilità con i rotori da 8’’

TOP

• Idraulica Fluid Flow con regolazione esterna del ritorno

• Regolazione interna del precarico     

• Molla in cromo-vanadio       

• Fluido per cartucce di tipo Golden Spectro 85/150 (2.5 w)      

• 130 mm di corsa con altezza della testa forcella di 500 mm       
  10 mm di corsa negativa per migliorare la sensibilità ai piccoli urti i

• Compatibilità allo standard internazionale dei freni a disco     

•  Compatibilità con i rotori da 8’’      

TOP

Il tuo manuale include una lista di ispezioni da fare prima dell’uso che è di vitale importanza e che devi effettuare ogni volta prima  di usare la bici.
Devi controllare i seguenti punti:
Serraggio viti dello sterzo
Controlla che siano ben strette ( coppia : 9.0 Nm ovvero 85.0 lbf.in); puoi anche provare a tenere tra le gambe la ruota anteriore e girare lo sterzo ; non si deve avvertire il minimo movimento del manubrio.
Aggancio della ruota anteriore
Controlla che la ruota anteriore sia montata correttamente e che la vite sia serrata alla giusta coppia.
Controllo dei freni
Controlla il buon montaggio e funzionamento dei freni e la corretta installazione delle pastiglie freno nelle loro sedi nonché l’assenza di olio  e sporco sulle stesse; la leva non deve arrivare a toccare il manubrio.
La forcella Lefty deve essere usata con un sistema frenante compatibile e deve essere usata correttamente in quanto il disco è praticamente un sistema secondario di ritenzione della ruota stessa; infatti un disco montato non correttamente potrebbe non impedire l’uscita della ruota dal mozzo nel caso in cui il bullone di fissaggio della ruota stessa dovesse allentarsi.
I sistemi frenanti per le forcelle Lefty devono essere di tipo omologato per questo uso e devono essere installati da personale autorizzato Cannondale.
Non tentate di installare da soli i freni a disco ma rivolgetevi sempre al vostro meccanico Cannondale ; consultate sempre i manuali di installazione forniti con i sistemi frenanti, al fine di verificarne la compatibilità.
 

Il tubo del freno anteriore non deve passare tra il cannotto e lo stelo della forcella . Piuttosto deve passare attraverso le due guide che si trovano all’esterno dello stelo della forcella. Il tubo non deve essere serrato all’interno delle due guide ma deve avere una certa libertà di movimento verso l’alto ed il basso.

Il cavo del deragliatore posteriore ed il tubo del freno posteriore  devono essere fatti passare tra le due teste della forcella e tra lo stelo della forcella ed il cannotto di sterzo.
 

1. Front brake line

2. Front brake line giudes

3. Front brake caliper

4. Front brake lever

5. Front derailleur cable

6. Rear derailleur cable

7. Rear brake line

La forcella Lefty ha un dado che funziona anche da auto-estrattore e che “lavora” sul perno della ruota.

Tale dado è tenuto nel mozzo da un coperchio avvitato sull’estremità del mozzo nel lato dove non c’è il disco. Tale sistema è molto simile a quello usato per fissare la guarnitura, tranne il fatto che il coperchio del mozzo è filettato al contrario. Questo coperchio- estrattore non deve essere mai rimosso perché serve a tenere il mozzo unito alla vite di fissaggio. Se devi smontarlo per sostituire il cuscinetto lo devi reinstallare passando un pò di grasso sulla filettatura e ricordandoti che la filettatura è sinistrorsa
 

Per togliere la ruota anteriore :

• Assicura la bici ad un sostegno

• Allenta i dadi , senza toglierli, della pinza del freno

• Togli la pinza facendola ruotare all’indietro memorizzando   l’esatta posizione degli spessori di regolazione in modo da poterli poi  rimettere a posto correttamente. Fissare la pinza alla forcella ; non lasciarla penzolare.

• Svita la vite del mozzo in senso antiorario in modo da allentarla. Tale vite estrattore rimarrà attaccata al mozzo ruota anche quando la ruota sarà libera di uscire dall’asse.

• Tirare via la ruota dall’asse, facendo attenzione a non danneggiarlo e proteggendolo con appositi sistemi al fine di evitare ogni ammaccatura o danneggiamento delle superfici.

Per installare la ruota anteriore:

• Lubrificare con poco grasso la superficie interna del cuscinetto della ruota

• Lubrificare anche i filetti che sono all’estremità dell’asse 

• Ruota, facendo attenzione che tutte le superfici siano perfettamente pulite

• Inserire la ruota sull’asse, facendo attenzione a farla entrare perfettamente in piano rispetto all’asse-ruota, può essere più facile con la bici distesa al suolo.

• Stringere la vite di fissaggio con una chiave a brugola da 5 mm ( coppia: 15.0 Nm ovvero 133.0 lbf.in )

• Reinstallare la pinza del freno sugli appositi fissaggi , facendo prima scivolare il disco nella fessura della pinza che ospita le pasticche

• Rimettere in sede le viti della pinza facendo attenzione a rimettere gli spessori al loro posto (cioè tra gli attacchi e la pinza e non a diretto contatto con la testa del bullone che fissa la pinza stessa).

• Stringere le due viti  ( coppia : 9.0 Nm ovvero 78 lbf.in)

• Girare la ruota verificando che sia tutto a posto e che non ci siano attriti

• Provare i freni prima di partire

1. Rear derailleur cable

2. Rear brake line

3. Front derailleur cable

1. Brake caliper

2. Bolts

La forcella Lefty accetta un notevole numero di computer per bici ; montare il sensore sulla forcella nel punto più in basso possibile in modo da poter fissare il magnete al rotore.

1. Pickup sensor

2. Wheel magnet

La forcella Lefty è molto regolabile in funzione del tuo peso e del tuo stile di guida. Una regolazione accurata ti porterà a poter sfruttare interamente le possibilità della forcella, secondo i tuoi gusti e le tue caratteristiche . La regolazione ed il conseguente “feeling” sono molto personali e solo con una grande attenzione ai dettagli qui di seguito riportati si potranno avere buoni risultati.

Il Sag è la misura di quanto si comprime la forcella per effetto del peso del pilota quando questi sale in sella.
La regolazione del precarico influisce sul Sag.
Si raccomanda di regolare il Sag in modo che questo assorba il 25 % della  escursione totale della forcella
 

	MAX	JAKE
ESCURSIONE TOTALE	130.0 mm	100.0 mm
SAG  CONSIGLIATO	32.5 mm	25.0 mm

Per misurare il Sag:

1. Con il pilota a terra misurare l’altezza dal suolo del manubrio nel punto in cui si unisce alla “pipa” di sterzo.

2. Salire in sella sulla bici con i piedi sui pedali in modo che le sospensioni “sentano” il peso del pilota.

3.  Misurare con l’aiuto di un amico la distanza che adesso c’è tra il suolo ed il manubrio, nello stesso punto di prima.

4. La differenza tra le due misure è il Sag.

Per regolare il Sag:
Si può regolare il Sag in due modi:  sia cambiando il numero degli spessori che regolano il precarico della molla , sia cambiando la molla stessa.
ATTENZIONE: il numero massimo di spessori che e’ possibile installare e’ 4; se desideri ancora diminuire il Sag dovrai passare una molla più rigida.

Quindi per diminuire il Sag, devi aggiungere degli spessori.
Mentre per aumentare il Sag, dovrai togliere degli spessori.
 

1. allentare la vite della testa di forcella superiore usando una brugola da 5 mm

2. togliere il collare superiore usando una chiave da serie sterzo da 40 mm oppure un utensile Park (verde) per togliere i seeger

3. comprimere la forcella per esporre l’insieme che regola il precarico

4. scegliere il giusto numero di spessori  da aggiungere o rimuovere

5. tali spessori sono posizionati tra la rondella ed il tampone del precarico , vedi anche l’apposita tavola “esplosa “ alla fine di questo manuale

6. estendere la forcella e rimettere il collare superiore mettendo un po’ di grasso sui filetti ( coppia : 28.0 Nm ovvero 250.0 lbf.in)

7. stringere la vite della testa forcella superiore. ( coppia 7.0 Nm ovvero 60.0 lbf.in)

8. riprova a verificare il sag

Se cosi facendo non riesci a determinare il Sag corretto , dovrai cambiare la molla; ovviamente se hai dovuto togliere tutti gli spessori e non hai ancora il Sag giusto dovrai passare ad una molla più soffice, e viceversa.

La molla della tua Lefty può essere cambiata; per le istruzioni vedi i paragrafi seguenti

Molle di serie:

TAGLIA DELLA BICI	COLORE DELLA MOLLA INSTALLATA
Small	Verde
Medium	Blu
Large	Blu
Extra Large	Rossa

Peso del pilota  e molla raccomandata :

PESO	MOLLA RACCOMANDATA
< 72 KG	Verde
68 – 81 Kg	Blu
77 – 90 Kg.	Rossa
> 86 Kg	Bronzo

Attenzione! : quando installi una nuova molla fai attenzione ad usare i giusti tamponi del Precarico e di Fine Corsa che vengono allegati ad ogni kit di molle; infatti
Lungh. Molla + Lungh. Tampone Precarico  = 267.6 mm sia per Lefty Max che Jake.
Se non vengono usati i giusti tamponi per ogni tipo di molla la forcella funzionerà malissimo
Per maggiore sicurezza vedere le tabelle qui sotto riportate :

LEFTY MAX

Cannondale Kit #	Caratteristica	Materiale	Lunghezza molla	Lungh. Tamp. Fine- Corsa	Lungh. Tamp. Precarico
QC 092/GRN	Morbida	Titanio	231	109.6	36.6
QC 092/BLU	Standard	Titanio	231	109.6	36.6
QC 092/RED	Dura	Titanio	231	109.6	36.6
QC 092/BRO	Extra Dura	Acciaio	241	109.6	29.6

LEFTY JAKE

Cannondale Kit #	Caratteristica	Materiale	Lunghezza molla	Lungh. Tamp. Fine- Corsa	Lungh. Tamp. Precarico
QC 091/GRN	Morbida	Acciaio	185	139.6	82.6
QC 091/BLU	Standard	Acciaio	185	139.6	82.6
QC 091/RED	Dura	Acciaio	185	139.6	72.6
QC 091/BRO	Extra Dura	Acciaio	185	139.6	72.6

 

La “regolazione della compressione“ in una forcella rallenta ( creando resistenza) la velocità alla quale la tua Lefty si comprime.
Il registro blu per la compressione della Lefty Max è situato al di sotto dello stelo della forcella.
Girandolo in senso orario si aumenta il controllo in compressione  ( la forcella diventa più difficile da comprimere) mentre ruotandolo in senso antiorario si riduce il controllo della compressione ( la forcella è più facile da comprimere ).
Il registro ha 130 gradi di regolazione

Attenzione !  non forzare il registro oltre i suoi “fine corsa” !!

1. Compression adjiuster (Lefty MAX)

La “regolazione del ritorno “ in una forcella rallenta ( creando resistenza) la velocità alla quale la tua Lefty si estende dopo essere stata compressa.
Il registro rosso del ritorno è situato al di sopra dello stelo della forcella sia per la Lefty Max che per la Lefty Jake .

“Esploso” del sistema di regolazione del ritorno della Lefty Max
1) vite di ritenzione
2) O-ring
3) Mollette (2)
4) Collare superiore
5) Manopola di regolazione (LeftyMax)
6) Sfere (2)

La regolazione del ritorno rende la tua Lefty adattabile ad un più ampio numero di  rapporti di compressione ed alle diverse condizioni di uso della forcella stessa.
La regolazione del ritorno è una cosa del tutto personale  e può richiedere un certo numero di prove. Durante le prime prove fai piccole variazioni nella regolazione del pomello ed annota le differenti caratteristiche di guida.
Girare il pomello in senso orario per ottenere un ritorno più lento ( più “frenato”)
Girare il pomello in senso antiorario per ottenere un ritorno più veloce ( più “sfrenato”)
Anche tale pomello ha 130 gradi di escursione ; fai attenzione a non forzarlo oltre i fine corsa !!

1. Rebound adjiuster ( Lefty JAKE)

ATTREZZI NECESSARI
I seguenti attrezzi sono necessari per far manutenzione alla Lefty Max e Jake:

1. Kit di Brugole
2. Chiave da 40 m per serie sterzo oppure togli-seeger della Park (verde)
3. Chiave aperta da 8 mm
4. Chiave a stinco o chiave aperta da 30 mm
5. Chiave dinamometrica
6. Chiave a tubo da 19 mm
7. Prolunga da 25 cm
8. Chiave a cricchetto da 3/8 ‘’
9. Bussola da 22 mm

 Il sistema ammortizzante di precisione di cui è dotata la forcella Lefty richiede un servizio di ispezione, lubrificazione  e manutenzione assolutamente  regolare .

La tua Lefty deve essere manutenzionata da un meccanico autorizzato Cannondale ; verranno verificate le seguenti funzioni e si interverrà dove necessario :
FORCELLA E TELAIO : una volta al mese o dopo alcune uscite,  pulire ed ispezionare il telaio alla ricerca di piegature , crepe o altri danni .Se si identifica qualche anomalia, non usare la bici e rivolgersi ad un Centro Autorizzato Cannondale.
GUARNIZIONE DEL CUSCINETTO DI STERZO : tutte le forcelle Lefty (che hanno la “pipa” di sterzo con 2 viti ) hanno una guarnizione di tenuta al di sopra del cuscinetto superiore della serie sterzo. Per le forcelle Lefty  questa guarnizione è sotto la testa forcella superiore, a diretto contatto con il cuscinetto. Il tuo Meccanico Autorizzato Cannondale la potrà cambiare se risultasse danneggiata.
SOFFIETTO DELLA SOSPENSIONE: ispezionare frequentemente il soffietto per vedere che non ci siano tagli o rotture e che le fascette siano ben strette, al fine di evitare che lo sporco possa  contaminare l’interno della forcella. Infatti i soffietti proteggono direttamente il sistema di scorrimento con i cuscinetti ad aghi dallo sporco e dalla umidità. Bisogna far attenzione che i cavi non vadano a strisciare contro il soffietto altrimenti esso si romperà in breve tempo; in tal caso oltre a sostituire il soffietto si dovrà ricontrollare il passaggio dei cavi. Questo può essere fatto in ogni centro autorizzato Cannondale.
Nella forcella Lefty, per cambiare il soffietto,  è necessario rimuovere il freno anteriore , poi allentare le 2 teste della forcella con una brugola da 5 mm , rimuovere il collare superiore con una chiave da 40 mm o l’utensile Park verde e sfilare lo stelo. Quando si rimonta la forcella applicare un po’ di grasso sui filetti del collare superiore e serrare con una coppia pari a 28 Nm ovvero 250 lbf.in.

Manutenzione iniziale
Quando la tua bici viene portata da un Meccanico Autorizzato Cannondale per la revisione verranno effettuate le seguenti verifiche:
Ispezione del soffietto:alla ricerca di ogni rottura al fine di evitare la contaminazione del meccanismo interno che creerebbe una prematura usura di tutti i componenti. Sostituire il soffietto con  uno nuovo assicurandosi che sia installato correttamente.
Ispezione e lubrificazione dei cuscinetti ad aghi e del tubo di scorrimento : alcune volte all’anno , o quando è stato danneggiato il soffietto, si deve ispezionare il tubo di scorrimento ed i cuscinetti. In questa occasione si dovranno sostituire le due fascette secondo la seguente procedura. Tali fascette sono disponibili presso  il Rivenditore Autorizzato Cannondale:

Questa sezione descrive come effettuare correttamente le regolazioni , anche se non vuole essere un compendio di tutte le operazioni di cura e manutenzione che possono essere effettuate sulla forcella.
Se non sei un meccanico esperto non tentare di eseguire da solo queste operazioni ma  porta la bici presso un Centro Autorizzato Cannondale dove avrai un’assistenza personalizzata da parte di meccanici qualificati.
ATTENZIONE !!  Se si ripara da soli la bici in maniera non corretta si possono danneggiare parti importanti e  SI PUO’ INCORRERE IN SERI  DANNI , FERITE O ADDIRITTURA MORTE.
Tutte le bici Cannondale devono essere assemblate e riparate in un Centro Autorizzato Cannondale

N.B. : l’olio può essere tolto solo dal fondo della forcella. Tuttavia si dovrà rimuovere lo stelo dalla forcella dalle teste prima di cominciare la procedura di cambio dell’olio.

1. Togliere lo stelo della forcella dalle teste. (vedi istruzioni a seguire)

2. Assicurarsi che il collare superiore e il registro rosso del ritorno siano correttamente installati in cima allo stelo dopo aver rimosso la forcella dalle teste-forcella.

3. Se la tua forcella è una Lefty Jake passa al punto 7. Se è una Lefty Max, dopo averla rovesciata, ruotare il registro blu della compressione in senso antiorario fino a che non arriva a fine corsa. Ciò aprirà completamente il circuito della regolazione della compressione. Togliere il registro allentando (senza toglierla) la brugolina da 2 mm situata sul fianco del registro.

4. Togliere lentamente la vite di spurgo, situata sul fondo della forcella, per togliere ogni residua pressione che potesse trovarsi nell’ammortizzatore.

5. Usare una chiave a bussola da 22 mm per togliere il tappo inferiore. Tenere la parte inferiore dello stelo-forcella verso l’alto quando si toglie il tappo. Appena svitato tirarlo lentamente verso l’alto per togliere il sistema di regolazione della compressione. ATTENZIONE:  usare uno straccio pulito per asciugare l’olio che uscirà.

6. Rimettere la forcella in posizione diritta  e versare l’olio in un contenitore. Lentamente far lavorare la forcella alcune volte in modo da espellere tutto l’olio vecchio.

7. Usando un recipiente graduato, preparare il giusto quantitativo di olio nuovo.

8. Versare l’olio all’interno della forcella

9. E’ necessario comprimere leggermente la forcella per spurgare l’aria rimasta all’interno nel pistone del ritorno. Per fare ciò posizionare la forcella su una superficie morbida e comprimere lentamente  diverse volte spingendo sull’asse della ruota. Continuare fino a quando non si vedono comparire più le bollicine all’interno dell’olio. Attenzione: per proteggere il registro del ritorno e il rinvio della regolazione, posizionare la forcella su una superficie morbida ( tipo spessore in gomma) quando si effettua lo spurgo.

10. Pulire  il  sistema di regolazione della compressione  prima di reinstallarlo

11. Inserire in sede il sistema di compressione . Può essere necessario azionarlo diverse volte al fine di far uscire l’aria

12. Con cautela avvitare il tappo inferiore fino a quando l’olio non esce dalla vite di spurgo.

13. Rimettere la vite di spurgo. Coppia : 2.3 Nm ( 20.0 Lbf.in )

14. Stringere il tappo inferiore . Coppia : 10.0 Nm ( 89.0 Lbf.in) ATTENZIONE : stare attenti a non “pizzicare “ l’o-ring tra lo stelo ed il tappo.

15. Pulire la forcella con un detergente leggero ed uno straccio. Se la forcella è una Lefty Jake avete terminato.

16.  Installare il registro blu della compressione . Coppia : 1.0 Nm ( 9.0 Lbf.in )

17. Reinstallare lo stelo della forcella come qui di seguito specificato

1. Posizionare la bici in un sostegno da officina

2. Togliere la ruota anteriore, come già spiegato.

3. Togliere il collare superiore per mezzo di una chiave piatta da 40 mm o l’utensile verde Park Tool.

4. Allentare le viti delle teste- forcella e togliere lo stelo.

1. Assicurarsi che il collare superiore sia stato rimosso

2. Allineare lo stelo con il solco   presente sulle teste e rinfilarlo nelle teste-forcella.

3. Reinstallare il collare superiore usando la solita chiave piatta da 40 mm .Coppia : 28.0 Nm 8 250 Lbf.in)

4. Far scivolare lo stelo dentro le teste fino a quando il collare superiore non sia a contatto con la testa-forcella superiore. ATTENZIONE: assicurarsi che ci sia spazio sufficiente tra la ruota e la testa forcella inferiore, secondo la tabella seguente:

	MAX	JAKE
Minima Distanza ruota- forc.	135 mm	105 mm

5. Stringere le viti delle teste-forcella uniformemente . Coppia : 7.0 Nm  ( 60.0 Lbf.in)

6. Reinstallare la ruota anteriore, come già specificato

Per togliere la molla:

1. Assicurare la bici nell’apposito sostegno da officina

2. Allentare le viti della testa forcella

3. Togliere il registro roso del ritorno per mezzo di una chiave a brugola da2 mm. ATTENZIONE: se stai lavorando su una Lefty Max fai attenzione a come sono messe le sfere e mollette che si trovano sotto il registro. Abbi cura di reinstallarle correttamente

“Esploso” del sistema di regolazione del ritorno della Lefty Max

7) Vite di ritenzione

8) O-ring

9) Mollette (2)

10) Collare superiore

11) Manopola di regolazione ( Lefty Max)

12) Sfere (2)

4. Togliere il  collare superiore  con la chiave piatta da 40 mm

5. Comprimere la forcella in modo da esporre il sistema di controllo del ritorno

6. Spingere il tampone di fine corsa  oltre la parte superiore della molla.

7. Tirare verso il basso la molla in modo da poter togliere lo spessore nero di alluminio, il tampone in plastica del precarico alloggiato dietro lo spessore ed ogni rondella di precarico che fosse stata eventualmente aggiunta. ATTENZIONE: le rondelle di precarico non vengono installate di fabbrica.

8. Appena rimossi i due spessori , notare che ci sono dei punti sullo stelo interno in cui è possibile inserire una chiave da 8 mm.

9. Con una chiave da 8 mm tenere lo stelo e svitare  il tappo superiore con una chiave aperta da 30 mm

10. Togliere la rondella superiore e la molla tirandole verso l’alto

Installare la nuova molla

1. Comprimere la forcella e contemporaneamente tirare verso l’alto lo stelo in modo da estendere completamente tutto il sistema.

2. Mettere la nuova molla assicurandosi che la parte colorata sia posizionata nella parte superiore della molla. Lubrificate la molla.

3. Assicurarsi che il tampone di fine corsa entri all’interno della parte superiore della molla

4. Mettere la rondella sullo stello ed in cima della molla.

5. Prima di installare il tappo superiore mettere una goccia di Loctite 242 (blu) sui filetti dello stelo. Stringere per mezzo della chiave da 8 mm e la bussola  da 30 mm applicata alla chiave dinamometrica . Coppia: 10.0 Nm ( 89.0 Lbf.in )

6. Con la rondella contro la parte inferiore del tappo superiore comprimere leggermente la molla ed installare il nuovo spessore corrispondente alla molla utilizzata e  lo  spessore d’alluminio. Vedere i “kit molle” già descritti.

   ATTENZIONE: è importante posizionare la rondella in alto sotto il tappo superiore in quanto se fosse sotto il sistema del precarico si ridurrebbe in modo netto la corsa della forcella. La rondella arriverebbe a toccare ben prima del sistema dei tamponi di fine corsa.

7. Estendere la forcella  e reinstallare il collare superiore avendo cura di ungere i filetti. Coppia: 28.0 Nm ( 250.0 Lbf.in )

8. Stringere le viti della testa-forcella. Coppia : 7.0 Nm ( 60.0 Lbf.in)

9. Installare il registro rosso del ritorno

   Max : per installare il registro a scatti prima mettere le due mollette nelle loro sedi sul tappo nero, mettere un pò di grasso per tenere le sfere in posizione e mettere una sfera su ogni molla; ungere l’o-ring e piazzarlo nel suo solco sul tappo superiore nero.

   Jake: andare direttamente al punto successivo

10. Stringere il registro rosso con una brugola da 2 mm . Coppia : 1.0 Nm ( 9.0 Lbf.in )

Sulle Headshok Lefty a corsa lunga può succedere che i cuscinetti a rulli si spostino, questo è un problema che riguarda la manutenzione e non la garanzia. Tutti i cuscinetti lineari hanno uno spostamento ed anche i sistemi più raffinati richiedono un aggiustamento periodico.

1. Con la bici in un sostegno da officina allentare le  viti da 5 mm che stringono le teste -forcella

2. Max : togliere il registro allentando la brugola da 2 mm; come al solito prendere nota della posizione delle sfere e delle molle

   Jake :  togliere il registro rosso allentando la brugole da  2 mm

3. Togliere il  collare superiore  con la chiave piatta da 40 mm

4. Comprimere la forcella in modo da esporre il sistema di controllo del ritorno

5. Spingere il tampone di fine corsa  oltre la parte superiore della molla.

6.  Tirare verso il basso la molla in modo da poter togliere lo spessore nero di alluminio, il tampone in plastica del precarico alloggiato dietro lo spessore ed ogni rondella di precarico che fosse stata eventualmente aggiunta ATTENZIONE: le rondelle di precarico non vengono installate di fabbrica.

7. Appena rimossi i due spessori , notare che ci sono dei punti sullo stelo interno in cui è possibile inserire una chiave da 8 mm.

8. Con una chiave da 8 mm tenere lo stelo e svitare  il tappo superiore con una chiave aperta da 30 mm

9. Togliere la rondella superiore e la molla tirandole verso l’alto

10. Togliere l’o-ring dal tappo superiore nero e rimettere il tappo sullo stelo stringendolo solo con le mani

11. Mettere il tampone di alluminio nero da 30 mm contro il tappo anodizzato nero

12. Estendere completamente la forcella. Se 1 mm del tampone di alluminio rimane esposto sopra la cima del tubo forcella esterno, vuol dire che i cuscinetti non hanno subito alcun spostamento e quindi puoi rimontare la forcella. Se è visibile più di 1 mm del tampone di alluminio vuol dire che i cuscinetti si sono spostati e devono essere  regolati.

Regolazione dei cuscinetti

1. Togliere il tappo nero superiore

2. Estendere con un po’ di forza  completamente il tubo esterno della forcella. Questa azione rimetterà a posto i cuscinetti. La procedura è terminata quando si potrà “sentire” che il fine corsa della forcella è tornato consistente e senza particolari rumori. ATTENZIONE: è necessaria poca forza  per rimettere a posto i cuscinetti; un’azione troppo energica  può portare al danneggiamento dei cuscinetti . Tale procedura richiede di solito alcuni tentativi.

3. Ricontrollare se tutto va bene ripetendo i punti 11 e 12 della procedura di controllo

Rimontaggio

1. Con il tappo superiore nero rimosso , comprimere la forcella e contemporaneamente tirare verso l’alto lo stelo in modo da estendere completamente tutto il sistema.

2. Pulire e lubrificare la molla e rimetterla in sede assicurandosi che la parte colorata sia posizionata nella parte superiore della molla. Lubrificate la molla.

3. Assicurarsi che il tampone di fine corsa entri all’interno della parte superiore della molla e che il tampone di fine corsa  sia  al di sotto della cima della molla , altrimenti il tampone del precarico non potrà essere installato.

4. Mettere la rondella sullo stello ed in cima della molla.

5. Prima di installare il tappo superiore mettere una goccia di Loctite 242 (blu) sui filetti dello stelo. Stringere per mezzo della chiave da 8 mm e la bussola  da 30 mm applicata alla chiave dinamometrica . Coppia: 10.0 Nm ( 89.0 Lbf.in )

6. Con la rondella contro la parte inferiore del tappo superiore comprimere leggermente la molla ed installare il nuovo spessore corrispondente alla molla ed  lo  spessore d’alluminio. Vedere i “kit molle” già descritti.

   ATTENZIONE: è importante posizionare la rondella in alto sotto il tappo superiore in quanto se fosse sotto il sistema del precarico si ridurrebbe in modo netto la corsa della forcella. La rondella arriverebbe a toccare ben prima del sistema dei tamponi di fine corsa.

7. Estendere la forcella  e reinstallare il collare superiore avendo cura di ungere i filetti. Coppia: 28.0 Nm ( 250.0 Lbf.in ).

8. Stringere le viti della testa-forcella. Coppia : 7.0 Nm ( 60.0 Lbf.in).

9. Installare il registro rosso del ritorno con una brugola da 2 mm . Coppia 1.0 Nm ( 9.0 Lbf.in).

   Max : per installare il registro a scatti prima mettere le due mollette nelle loro sedi sul tappo nero, mettere un pò di grasso per tenere le sfere in posizione e mettere una sfera su ogni molla; ungere l’o-ring e piazzarlo nel suo solco sul tappo superiore nero.

   Jake: andare direttamente al punto successivo.

Quando si pulisce la forcella evitare detergenti forti e solventi chimici. usare acqua e normale sapone per piatti

Sciacquare con acqua  ed asciugare a mano

ATTENZIONE : non usare idropulitrici in quanto la pressione fa penetrare lo sporco e l’acqua dentro la forcella  aumentando in modo esponenziale la corrosione e l’usura. Usare un normale tubo da giardino con il minimo di pressione necessaria per effettuare la pulizia

Asciugare la forcella con uno straccio  e non usare mai l’aria compressa

Per qualsiasi problema scrivi a:  info@headshok.it

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APPENDICE

Elenco dei Kit delle parti di ricambio specifiche per la HeadShok Lefty:

Hd220/          Collare superiore di ricambio

Hd221/          Sella  della cartuccia di ricambio, per il perno

Hd222/          Manicotto di ricambio, solo per DLR e M.

Hd300/          Pila da 9 volt al litio, solo per ELO

Hd301/          Unità di Controllo Elettronico di ricambio, solo per ELO