LEFTY MAX & LEFTY JAKE - LEFTY -  FATTY 

MANUTENZIONE PROGRAMMATA LEFTY

Congratulazioni e grazie per aver acquistato il sistema di ammortizzazione Headshok Lefty. Hai investito in un sistema di ammortizzazione leggero che offre la massima regolazione ad un’assoluta precisione di guida. In queste pagine troverai informazioni utili ed importanti che riguardano il corretto funzionamento, la cura e la manutenzione della tua forcella Headshok. Ti preghiamo di leggerle con attenzione e di seguirne le istruzioni, per poter contare su chilometri di alte prestazioni in tutta sicurezza. Per qualsiasi domanda riguardante la tua forcella, siamo a tua disposizione.

La forcella Lefty, con il suo nuovo sistema di ammortizzazione applicato alla ruota anteriore, è diversa da qualsiasi altra forcella sul mercato. Essa utilizza un asse integrato ed un fodero unico e, pur essendo più leggera di qualsiasi altra forcella convenzionale ad escursione lunga con doppio fodero, è altrettanto robusta e rigida. La Lefty è disponibile in tre configurazioni – il Bloccaggio Elettronico (Lefty Elo) con il pulsante di bloccaggio sul manubrio, il Bloccaggio Manuale con Regolazione di Ritorno (Lefty DLR) con il bloccaggio al volo e regolazione dello smorzamento e lo Smorzamento Meccanico (Lefty M).

I perni degli assi della Lefty ELO e della DLR sono in titanio per il massimo della leggerezza e della robustezza, il perno della Lefty M è in acciaio inossidabile, durevole e resistente alla corrosione.

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Fig. 1

• Sostituzione della pila per la forcella ELO
• Installazione del pulsante di bloccaggio elettronico
• Durata della pila dell'ELO
• Sostituzione della pila dell'ELO
• Regolazione della precarica a molla ad aria dell'ELO e della DLR
• Molle negative della LEFTY
• “Molla negativa” della Forcella Lefty DLR
• Rimozione della ruota anteriore
• Installazione della ruota anteriore
• Funzione di Bloccaggio   (solo per lefty DLR ed ELO)
• Regolazione dello smorzamento al volo   (solo per lefty DLR)
• Manutenzione programmata della Headshok
• Guarnizione dei cuscinetti della serie sterzo
• Soffietto della forcella ammortizzata
• Stelo interno
• Lubrificazione dei cuscinetti ad ago
• Manutenzione della cartuccia e regolazione personalizzata
• Una nota sul modo di lavare una forcella lefty ELO

• HD300/ Pila Ultralife lithium 9 volt U9VL-J o U9VL (disponibile nei negozi Cannondale)

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Il pulsante dovrebbe essere posizionato in modo che il conducente della bici possa facilmente premerlo con il pollice della mano. La maggior parte delle persone preferisce posizionare l’attacco del pulsante appena all’esterno della leva del freno, in modo che il corpo del pulsante venga a trovarsi sopra l’attacco della leva stessa. Per ricavare lo spazio di 5 mm necessario ad inserire l’attacco del pulsante tra la manopola e la leva del freno puoi spostare quest’ultima. Il cavetto del pulsante deve essere rivolto verso l’attacco manubrio, indipendentemente dal fatto che il pulsante venga montato sul lato destro o sinistro. Vedi figura sotto. Il montaggio del pulsante sul lato destro del manubrio potrebbe rivelarsi impossibile in caso di attacchi manubrio molto lunghi o anche di manubri molto larghi o molto alti.

Fissa bene il pulsante in sede servendoti della fascetta in nylon. Termina assicurando al manubrio, oppure all’attacco manubrio, la parte del filo del pulsante in eccesso servendoti dell’altra fascetta di nylon. Assicurati che il pulsante o il cavo non intralcino in alcun modo la guida della bicicletta.

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Fig. 2

Per la massima prestazione, usa solo una pila al litio da 9 volt come Ultralife U)VL-J o U9VL.Nella prima pagina di questo manuale ti indichiamo dove potrai trovare la pila Ultralife. Quando la pila si sta scaricando, la luce LED gialla sul tappo trasparente dell’ECU lampeggerà. Questo è il momento di sostituirla. Quando la luce LED gialla è in continua, significa che la pila non è più in grado di bloccare la forcella, che ritornerà nella posizione aperta. Ciò ti permetterà di continuare ad usare la forcella su terreni sconnessi anche se la pila è completamente scarica. Senza la pila, il bloccaggio della forcella non è effettuabile. Quando il pulsante è premuto, la luce gialla indicherà che la pila è insufficiente. Affinché il bloccaggio ritorni a funzionare occorre sostituire la pila. Importante: Per far durare la pila più a lungo quando riponi la bici per un lungo periodo, la Lefty ELO dovrebbe rimanere in posizione sbloccata. Quando la forcella è bloccata, la luce LED rossa rimane accesa, utilizzando l’energia della pila. Lasciando la bici nella posizione bloccata la si consumerebbe inutilmente, così come accade alla batteria di un automobile quando si lasciano accesi i fari. Leggi e segui attentamente tutte le indicazioni e le avvertenze allegate alla pila.

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1.  Con una chiave da serie sterzo da 40 mm, svita e togli il collare superiore della Lefty.  Vedi Fig. 1 per un’illustrazione dei componenti dell’ELO.

2.  Con una chiave esagonale da 5 mm, allenta il bullone della piastra superiore della forcella. Comprimi la forcella in modo che la parte superiore della cartuccia spunti dal fodero della Lefty. Ciò risulta più semplice tenendo la bici in piedi e facendo forza sul manubrio. Tira l’Unità di Controllo Elettronico (ECU) ed il filo fuori dalla parte superiore della cartuccia di smorzamento. Nell’ECU si trovano la pila e le due luci LED che indicano il bloccaggio della forcella (rossa) e la pila scarica (gialla). Fai attenzione a non danneggiare il filo del pulsante.

3.  Togli la pila  vecchia dalla parte superiore della cartuccia. Sostituiscila con una nuova, facendone combaciare i poli con i terminali. Vedi Fig. 1. Nota: Non rimuovere per alcuna ragione le due viti esagonali adiacenti i contatti dei  poli della pila sul tappo più esterno della cartuccia. Esse vengono usate unicamente in fase di assemblaggio della cartuccia. A parte la pila, nessun’altra parte elettronica dell’ELO è sostituibile.                                                                 

4.  Se necessario, fai ruotare in senso orario il tappo più esterno della cartuccia e la pila, in modo che le tre piccole punte metalliche vengano  trovarsi  sul lato destro della pila e le altre due su quello sinistro. Questo assicurerà l’esatta posizione dell’Unità di Controllo Elettronico (ECU). Si consiglia di effettuare questa operazione quando la forcella è ancora completamente compressa.

5.  Osserva la base dell’ECU per vedere se un lato ha tre piccoli fori e l’altro ne ha solamente due. Vedi Fig. 3. Con la forcella ancora compressa, spingi l’ECU nella cartuccia in modo che i fori dell’ECU e le punte metalliche sull’estremità della cartuccia combacino. Vedi fig. 4. Il filo del pulsante dovrebbe spingersi direttamente fuori dall’estremità superiore dell’ECU.

6.  Utilizzando il collare superiore, comprimi la flangia all’esterno dell’ECU e fai estendere completamente la forcella sollevando il manubrio. Metti una goccia di loctite 242 (blu) sulle filettature del collare superiore e servendoti di una chiave da 40 mm, reistallalo, stringendo fino a 28 Nm.

7.  MOLTO IMPORTANTE! Applica una goccia di loctite 242 (blu) sulla filettatura del bullone della piastra superiore e stringilo a 6.25-7.25 Nm.

Attenzione: Il collare esagonale da 40 mm che si trova sull’estremità superiore della forcella Lefty non deve essere regolato, in quanto consente di rimuovere le parti interne della forcella nel momento in cui si procede alla manutenzione e di rimuovere il fodero dalla piastra superiore. Non dovrebbe essere necessario allentare o togliere questo collare. Se accadesse, può essere reistallato con una goccia di loctite 242 (blu) sulla filettatura e stretto a 28 Nm.

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Fig. 3

Fig. 4

La regolazione della precarica ad aria richiede una pompa per sospensioni di precisione con manometro, in grado di pompare almeno 150 psi attraverso una valvola Shrader. Una valvola in grado di staccarsi rapidamente, o una prolunga , possono aiutare a prevenire perdite d’aria dalla valvola quando viene tolta la pompa. La pressione massima per la cartuccia ad aria è di 225 psi.

1.  Con la bici in posizione perfettamente eretta, misura la distanza tra la terra ed il centro di una delle estremità del manubrio. Poi fai sedere il conducente sulla bici in una naturale posizione di guida, con entrambi i piedi sui pedali ed il peso sulla sella. Per il conducente può essere semplice appoggiarsi al muro. Con il freno posteriore tirato e la forcella sbloccata, misura la  distanza tra terra e centro dell’estremità del manubrio

2.   La differenza tra queste misurazioni è il sag. Molte persone trovano che con 12.5- 16 mm di sag si ottenga la migliore prestazione dell’ammortizzazione Lefty. E’ bene iniziare gonfiando la molla ad aria per il 170% del peso corporeo dell’utente. Aggiungi o togli aria dalla forcella attraverso la valvola Schrader situata alla base della Lefty fino al raggiungimento del sag e della sensibilità della forcella desiderati. Queste informazioni riguardanti la pressione dell’aria ti saranno utili anche in futuro

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I tre tipi di cartuccia della forcella Lefty hanno le molle negative con tre pesi e tre gradi di smorzamento del ritorno differenti, per i diversi pesi e modi di usare la bici degli utenti. La molla negativa non deve essere confusa con la molla ad aria principale, che determina la rigidità della forcella. La molla negativa controlla la reattività iniziale della forcella opponendosi alla resistenza della molla principale. Funziona anche come molla di fine corsa, che evita, bruschi arresti al ritorno dell’escursione della sospensione. Per le persone più pesanti o che utilizzano una precarica dell’aria maggiore nella molla ad aria principale (per una guida più rigida), occorre una molla negativa più pesante ed uno smorzamento del ritorno maggiore. Vedi lo specchietto qui sotto con le informazioni sulla molla negativa. Il tuo rivenditore di zona ti consiglierà per il cambio delle molle.

Misura della Bici	Molla in Dotazione	Codice Kit
Small	Verde	HD212/GRN
Medium	Blu	HD212/BLU
Large	Blu	HD212/BLU
Extra Large	Rosso	HD212/RED
Jumbo	Rosso	HD212/RED

 

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Il mozzo anteriore della Lefty fissa la ruota al perno tramite un bullone auto-estraibile. Esso viene trattenuto nel mozzo grazie ad un tappo avvitato nel lato senza disco.  La combinazione del bullone auto –estraibile e del tappo è molto simile a quella utilizzata sulle guarniture CODA Tarantula Competition, Stimano XTR, Dura Ace e Ultrega, eccezion fatta per le filettature che, nel tappo del mozzo della Lefty, sono a sinistra. Il tappo non deve essere rimosso in quanto trattiene io bullone dell’asse nel mozzo. Se devi toglierlo per sostituire il bullone, reistallalo applicando sulle filettature una goccia di Loctite 242 (blu). Ricordati che per avvitare il tappo, devi girarlo in senso antiorario.

NOTA: Per cambiare un copertoncino o una camera d’aria, non è necessario togliere la ruota anteriore della forcella Lefty. Togli il copertoncino della ruota aiutandoti con una leva , come faresti normalmente, facendo attenzione ad estrarlo dal lato opposto a quello in cui si trova il disco.

1.  Con una chiave esagonale da 5 mm, allenta (ma non togliere) entrambi i bulloni della pinza del freno a disco anteriore. Gira in senso antiorario la base della pinza del freno, in modo che il bullone esca dalla sua sede. Quindi riponi il bullone della parte superiore, lontano dall’attacco del freno. Vedi Fig. 5 La ruota non può essere tolta se prima la pinza non viene spostata dalla forcella.

2.  Con una chiave esagonale da 5 mm, svita il bullone che fissa la ruota al perno della forcella, girandolo in senso antiorario. Nota che il bullone che fissa la ruota al perno della forcella, girandolo in senso antiorario. Nota che il bullone è trattenuto nel mozzo tramite un tappo auto-estraibile, per cui rimarrà in sede anche dopo aver tolto la ruota dal perno. Non occorre togliere il tappo dal mozzo.

AVVERTENZA: Fai attenzione a non far cadere il perno della forcella dopo aver tolto la ruota. Se si ammacca, potrebbe non innestarsi nel bullone e sarebbe impossibile usare la forcella.

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Il mozzo anteriore della Lefty fissa la ruota al perno tramite un bullone auto-estraibile. Esso viene trattenuto nel mozzo grazie ad un tappo avvitato nel lato senza disco.  La combinazione del bullone auto –estraibile e del tappo è molto simile a quella utilizzata sulle guarniture CODA Tarantula Competition, Stimano XTR, Dura Ace e Ultrega, eccezion fatta per le filettature che, nel tappo del mozzo della Lefty, sono a sinistra. Il tappo non deve essere rimosso in quanto trattiene io bullone dell’asse nel mozzo. Se devi toglierlo per sostituire il bullone, reistallalo applicando sulle filettature una goccia di Loctite 242 (blu). Ricordati che per avvitare il tappo, devi girarlo in senso antiorario.

NOTA: Per cambiare un copertoncino o una camera d’aria, non è necessario togliere la ruota anteriore della forcella Lefty. Togli il copertoncino della ruota aiutandoti con una leva , come faresti normalmente, facendo attenzione ad estrarlo dal lato opposto a quello in cui si trova il disco.

1.  Con una chiave esagonale da 5 mm, allenta (ma non togliere) entrambi i bulloni della pinza del freno a disco anteriore. Gira in senso antiorario la base della pinza del freno, in modo che il bullone esca dalla sua sede. Quindi riponi il bullone della parte superiore, lontano dall’attacco del freno. Vedi Fig. 5 La ruota non può essere tolta se prima la pinza non viene spostata dalla forcella.

2.  Con una chiave esagonale da 5 mm, svita il bullone che fissa la ruota al perno della forcella, girandolo in senso antiorario. Nota che il bullone che fissa la ruota al perno della forcella, girandolo in senso antiorario. Nota che il bullone è trattenuto nel mozzo tramite un tappo auto-estraibile, per cui rimarrà in sede anche dopo aver tolto la ruota dal perno. Non occorre togliere il tappo dal mozzo.

Fig. 5

AVVERTENZA: Fai attenzione a non far cadere il perno della forcella dopo aver tolto la ruota. Se si ammacca, potrebbe non innestarsi nel bullone e sarebbe impossibile usare la forcella.

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1.  Assicurati che il freno a disco anteriore non sia attaccato all’attacco del freno della Lefty. Non è possibile montare la ruota con il freno montato sulla forcella. Se necessario, togli la pinza del freno a disco anteriore servendoti di una chiave esagonale da 5 mm, come descritto nel paragrafo 1 della sezione RIMOZIONE DELLA RUOTA ANTERIORE qui sopra.

2.  Applica un leggero strato di grasso per biciclette di buona qualità sulle sedi dei cuscinetti situati sul perno affusolato della forcella. Spalma un pò di grasso anche sulle filettature all’interno dell’estremità del perno stesso. Presta la massima attenzione a non sporcare di grasso il freno o disco attaccato al mozzo. Nota: E’ essenziale applicare il grasso sulle filettature interne dell’estremità del perno, specialmente nel caso dei perni in titanio delle forcelle Lefty ELO e DLR. Un bullone non lubrificato, avvitato troppo stretto in una struttura in titanio, sarebbe impossibile da rimuovere senza danneggiare il bullone o il perno.

3.  Fai scivolare la ruota anteriore sul perno, con il lato disco del mozzo più vicino al fodero della forcella. Premi la ruota diritta sul perno in modo che le filettature del bullone si avvitino correttamente in quelle sul perno. Con una chiave esagonale da 5 mm stringi il bullone a 15 Nm. Vedi  Fig. 8. A volte può risultare più facile istallare la ruota anteriore sdraiando la bici sul suo fianco sinistro, con il perno rivolto verso l’alto. Quindi metti il mozzo diritto nel perno, e stringi il bullone.

4.  Reistalla la  pinza sull’attacco del freno a disco della Lefty. Prima dovrai far scivolare la pinza sopra il disco, in modo che questo scorra tra le pastiglie del freno stesso. Assicurati che entrambe le pastiglie si trovino nella pinza. Poi fai scivolare il bullone della pinza superiore nell’attacco del freno e ruota la base della pinza in senso orario nella sede del bullone inferiore. Vedi Fig. 9 . Assicurati che gli spessori si trovino all’interno dell’attacco del freno (contro il corpo della pinza), e non direttamente sotto la testa dei bulloni della pinza. Con una pinza esagonale da 5 mm, stringi entrambi i bulloni a 8-9 Nm.                                                               TOP

Fig. 6

Sia Lefty ELO che la DLR si avvalgono del bloccaggio al volo che consente all’utente di attivare e disattivare l’ammortizzazione a proprio piacimento. Il bloccaggio ELO si attiva premendo un pulsante attaccato al manubrio e collegato alla cartuccia Lefty con un filo. Il bloccaggio Lefty DLR si attiva facendo girare in senso orario il pomello di bloccaggio nero situato proprio sopra il fodero della Lefty, per bloccare l’azione ammortizzante della forcella o, in senso anti-orario, per riattivarla.

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Le cartucce della Lefty DLR consentono di regolare “al volo” lo smorzamento delle basse velocità (piccoli dossi) mediante il piccolo pomello di smorzamento, che si trova al centro del pomello di bloccaggio nero più grande Girando completamente il pomellino rosso in senso anti-orario, lo smorzamento è al minimo. Invece girando il pomello in senso orario lo smorzamento aumenterà. Il pomellino rosso delle basse velocità serve solo per la regolazione e non ha niente a che fare con il bloccaggio dell'ammortizzazione (che avviene controllata dal pomello più grande).

Ti raccomandiamo di portare la tua forcella Lefty presso il tuo Centro di Servizio Autorizzato Headshok per un controllo di routine ogni due mesi o ogni 40 ore di uso. La tua forcella è un sistema di ammortizzazione ad alte prestazioni e necessita di controlli, lubrificazione e manutenzione regolari. Il tuo meccanico controllerà le parti sottospecificate ed effettuerà la necessaria manutenzione.

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Le forcelle Lefty e tutte le altre forcelle equipaggiate con il nuovo attacco manubrio leggero HeadShok (identificabile dai suoi due bulloni) utilizzano una seconda guarnizione in gomma nera sopra i cuscinetti superiori della serie sterzo. Nella Lefty la guarnizione è situata sotto la piastra superiore, contro i cuscinetti della serie sterzo. Le forcelle a piastra singola hanno la guarnizione sotto l’attacco manubrio, contro i cuscinetti. Questa guarnizione evita contaminazioni da acqua e terra ai cuscinetti della serie sterzo.

Per evitare contaminazioni, controllate frequentemente che il soffietto in gomma alla base della Lefty non sia strappato, tagliato o che le fascette di nylon non siano rotte. Il soffietto protegge i cuscinetti ad ago e le loro guide da qualsiasi contaminazione da acqua, terra o altro. Assicurati che i cavi dei cambi e dei freni non abbiano prodotto fori nel soffietto. Se i cavi strusciano sul soffietto, elimina il contatto spostandoli leggermente. Il tuo Rivenditore Cannondale di fiducia può aiutarti in questa procedura.

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Diverse volte all’anno, oppure se il soffietto è stato danneggiato o la forcella ha subito un impatto violento o inaspettato, dovresti controllare lo stelo sotto il soffietto. Prima di procedere, assicurati di avere due fascette di nylon di riserva per riattaccare il soffietto HeadShok. Le puoi trovare presso il rivenditore autorizzato Cannondale o HeadShok di zona . Taglia via le due vecchie fascette dal soffietto e sollevalo dalle sue sedi inferiore e superiore. Elimina ogni residuo di sporco e grasso da questa zona all’interno del soffietto. Verifica che le guide più interne e lo stelo non presentino tracce di corrosione, crepe o piegature. Se  il sistema telescopico presenta crepe o è piegato, la forcella deve essere immediatamente sostituita. NON CONTINUARE AD USARLA! Vai dal tuo Rivenditore Cannondale o HeadShok di fiducia. Se il fodero interno presenta forellini, tracce di ruggine o di corrosione fai controllare la forcella del tuo Rivenditore Autorizzato Cannondale. Verificheranno le condizioni della forcella e ne valuteranno gli eventuali danni strutturali riportati.

ATTENZIONE: Un’ avanzata corrosione sul sistema telescopico di una forcella HeadShok accorcia la vita della forcella stessa. Uno stelo corroso, crepato oppure piegato, può impedire il corretto funzionamento della forcella, provocando incidenti che potrebbero rivelarsi anche mortali per il conducente. Le forcelle HeadShok che riportano segni di danni strutturali al sistema telescopico debbono essere immediatamente sostituite.

Dopo aver ispezionato il tubo sterzo della HeadShok applica un po’ di grasso leggero di buona qualità lungo lo stelo e sulle sedi dei cuscinetti. Rimetti il soffietto sul collare inferiore del sistema telescopico HeadShok ed alla base del tubo interno della forcella. Riattacca il soffietto con le due fascette di nylon, assicurandole saldamente.

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I cuscinetti ad ago (che consentono la morbida escursione del sistema di ammortizzazione HeadShok)  all’interno di tutte le forcelle HeadShok mountain dovrebbero essere lubrificate ogni due mesi ad ogni 40 ore di uso. Questo procedimento richiede un parziale disassemblaggio della forcella, e deve quindi essere effettuato da un meccanico esperto presso un Centro Autorizzato di Servizio HeadShok.

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Il sistema HeadShok è incredibilmente versatile e può essere facilmente regolato e migliorato. A seconda del modello di forcella, i Centri di Servizio HeadShok possono consigliarti sul cambio della molla di precarica, sul peso della molla, sullo smorzamento della compressione e del ritorno e sul bloccaggio al volo. Visita il tuo Rivenditore per ulteriori informazioni sull’upgrade e sulla regolazione della tua forcella Lefty HeadShok. Come qualsiasi altra cartuccia di smorzamento  HeadShok, le cartucce Lefty ELO e DLR possono essere rimosse, regolate, sottoposte a manutenzione, spurgate e reistallate. Le cartucce ELO e DLR si presentano con un olio per sospensioni a densità 5. Questo può essere cambiato con un fluido più leggero o più pesante per diminuire o aumentare lo smorzamento della forcella. Inoltre, le caratteristiche dello smorzamento possono essere modificate cambiando le lamelle interne della valvola sul pistone a olio. Le lamelle sull’estremità superiore del pistone controllano lo smorzamento della compressione, mentre quelle sotto il pistone controllano lo smorzamento del ritorno.  Con le lamelle più spesse si ottiene una regolazione maggiore. Queste manutenzioni devono essere effettuate soltanto da un meccanico esperto di un Centro di Servizio Autorizzato HeadShok.

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A causa dei suoi componenti elettronici, una bicicletta equipaggiata con ELO deve essere lavata con particolare attenzione. L’Unità di Controllo Elettronico è sigillata per evitare contaminazioni da acqua o terra quando si usa la bici, ma non è a prova d’acqua, o spruzzata direttamente con acqua ad alta pressione. Il  modo  migliore per lavare la Lefty ELO consiste nell’usare un panno o una spugna umida e, se necessario, un poco di sapone.

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Per qualsiasi problema scrivi a:  info@headshok.it

METTERSI IN CONTATTO CON HEADSHOK.IT

Per domande inerenti la garanzia o per informazioni più dettagliate riguardanti questo od altri prodotti HeadShok, ti preghiamo di contattarci.

APPENDICE

Elenco dei Kit delle parti di ricambio specifiche per la HeadShok Lefty:

Hd220/          Collare superiore di ricambio

Hd221/          Sella  della cartuccia di ricambio, per il perno

Hd222/          Manicotto di ricambio, solo per DLR e M.

Hd300/          Pila da 9 volt al litio, solo per ELO

Hd301/          Unità di Controllo Elettronico di ricambio, solo per ELO